적절한 과열도는 압축기를 손상으로부터 보호할 수 있습니다.

저온 냉동 응용 분야에서는 흡입 라인, 압축기 엔드 벨 및/또는 압축기 헤드 일부에 성에가 발생하는 경우가 많습니다. 공기가 차가운 흡입 라인, 압축기 엔드 벨 또는 압축기 헤드와 접촉하여 이슬점 온도에 도달하면 공기 중의 수증기가 이슬점 온도 아래로 냉각되어 액체로 응축됩니다. 이 응축된 액체가 32°F에 도달하면 얼어붙어 서리가 내릴 것입니다. 서리는 단순히 응축된 수증기 또는 이슬이 32°F에 도달하여 얼어붙은 것입니다.

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많은 서비스 기술자가 믿는 오류는 시스템의 흡입 라인, 압축기 엔드 벨 또는 압축기 헤드에 성에가 있는 경우 액체 냉매가 압축기에 도달한다는 것입니다. 모든 결빙이란 흡입 라인이나 압축기가 어는점 이하이고 공기 중의 수분이 이슬점 온도에 도달하여 응축된 후 얼어붙는 것을 의미합니다. 기술자가 이러한 상황을 겪더라도 액체 범람이나 슬러깅으로부터 압축기를 보호하는 적절한 압축기 과열이 있는 한 경보를 울릴 필요가 없습니다.

범람은 작동 주기 동안 압축기의 크랭크케이스로 되돌아오는 액체 냉매입니다. 슬러깅은 실제로 압축기의 실린더 및/또는 밸브 배열로 유입되고 압축기에 의해 펌핑되는 액체 냉매 또는 오일입니다. 플러딩이나 슬러깅이 발생하려면 압축기에 과열이 발생하지 않아야 합니다. 즉, 압축기로 들어오는 온도는 증발기 온도와 동일합니다. 이는 압축기 과열도가 없고 액체 냉매가 압축기로 유입되고 있음을 나타냅니다. 어느 시나리오에서든 시스템에 압축기 과열이 있든 없든 흡입 라인, 엔드 벨 및/또는 압축기 헤드는 여전히 성에가 남아 있을 것입니다. 이것이 바로 서비스 기술자가 증발기와 압축기 모두에서 과열을 측정하여 압축기가 침수 및/또는 슬러깅으로부터 보호되는지 확인하는 것이 가장 중요한 이유입니다.

압축기의 가장 큰 적 중 하나는 액체 냉매입니다. 액체는 압축할 수 없기 때문입니다. 냉동 및 공조 압축기는 증기 압축기입니다. 즉, 액체 냉매가 아닌 냉매 증기를 압축하도록 설계되었습니다. 압축기는 종종 냉동 시스템의 심장이라고 불립니다. 냉매 증기 펌프인 압축기가 없으면 냉매는 열 전달 기능을 수행하기 위해 다른 시스템 구성 요소에 도달할 수 없습니다.

다른 많은 유형의 압축기와 마찬가지로 왕복동 압축기는 내부로 유입되는 액체 냉매를 처리할 수 없습니다. 액체 냉매가 압축기의 실린더나 엔드 벨에 유입되면 압축기의 밸브 구조와 구동렬에 심각한 기계적 손상이 발생합니다. 액체 냉매가 밸브 구조에 직접적인 손상을 주지 않는 경우, 크랭크케이스의 오일을 희석시키고 윤활성을 저하시키면 압축기의 내부 구동 부품에 간접적인 손상을 입힐 수 있습니다.

서비스 기술자는 흡입 가스 냉각식 압축기와 공냉식 압축기의 차이점을 이해하는 것이 중요합니다. 공냉식 압축기에서 흡입 복귀 가스는 압축기의 권선을 통과하지 않습니다. 반환 가스는 압축기 측면에 있는 흡입 서비스 밸브를 통해 압축기로 유입됩니다. 이 가스는 다른 열원을 보지 않고 즉시 흡입 밸브와 실린더로 들어갑니다. 이 흡입 가스에 액체(냉매 또는 오일)가 섞여 있으면 밸브 및/또는 피스톤/로드 자체가 심각하게 손상될 수 있습니다.

이는 압축기로 되돌아오는 액체 냉매가 먼저 모터 권선 주위를 통과하거나 모터 권선을 통과해야 하는 냉매 가스 냉각식 압축기의 경우에는 해당되지 않습니다. 액체 냉매가 흡입 공동을 통해 밸브 구조로 흡입되기 전에 권선이 액체 냉매를 기화시키기에 충분한 열을 생성할 가능성이 높습니다. 냉매는 오르막으로 흘러 압축기의 밸브 구조와 실린더에 들어가기 전에 모터 권선 가까이로 이동해야 합니다.